隨著中國經濟實力的增強和人民生活的改善，國內交通運輸量穩(wěn)步增長。與1989年相比，2004年全社會旅客運輸量增加到193億多人，年均增長9.7%;全社會貨運量年均增長8%。

　　在運輸量穩(wěn)步增長的同時，運輸結構逐步改善。鐵路運愉在各種運輸方式中比重逐步下降，其他運翰方式運翰能力快速提高，公路、水運和民航的潛力得到發(fā)揮，減輕了鐵路運輸的壓力。

　　隨著世界經濟的逐步復蘇和我國加入WTO后的逐步開放，1994——2004年在對外貿易的強勁推動下，沿海港口貨物吞吐量年均增長率達到13%，而內河港口吞吐量年均增長率為7%。隨著外貿額持續(xù)強勁增長，我國的沿海港口繼續(xù)成為未來港口發(fā)展的重點，帶動沿海港口吞吐量持續(xù)增長;而內河港口受鐵路、公路、管道等其他運輸方式激烈競爭等原因，將保持相對緩慢的增長。

　　十幾年來，中國交通運愉從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇余地，運輸服務質量明顯提高。貨物運輸走向規(guī)�；�、專業(yè)化、快速化，旅客運輸更加快速、舒適、便捷。

　　2005年以后擴交通運輸業(yè)將繼續(xù)保持繁榮態(tài)勢，國內運輸生產快速增長，競爭格局初步形成，鐵路與公路、鐵路與民航競爭激烈。市場競爭由單純追求市場份額的競爭轉向多因素綜合競爭，品牌競爭日趨激烈。細分市場中，公路運輸、水路運輸和航空運輸等市場發(fā)展?jié)摿�巨大，前景十分廣闊。

　　交通運輸行業(yè)良好的議價能力和穩(wěn)健的增長性是行業(yè)的最大特點和共性，盡管2005年我國宏觀經濟增速有所放緩，但不斷增長的物流需求和相對不足的交通基礎設施之間的矛盾在相當長的時期內仍將存在，整體上將由快速增長逐步轉為德步增長，其子行業(yè)冷暖不均的現象將延續(xù)。未來幾年內，市場需求拉動明顯，交通運拾將繼續(xù)保持較快增長，存在較好的投資機會。