快運江湖的“暗戰(zhàn)”

　　值得一提的是，此次韻達戰(zhàn)略投資德邦前不久，阿里剛剛成為前者新股東，持股2%。至此，阿里巴巴實現(xiàn)全面入股“通達系”，其中，對百世物流持股46.2%、持股圓通11%、持股中通8.7%、持股申通15%。

　　“雖然阿里持股韻達比例較低，但該投資已是多年拉鋸談判的結(jié)果，無論多少，都代表韻達選擇站隊阿里系，而德邦接受韻達戰(zhàn)投，也是間接站隊阿里系。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

　　“對德邦來說，快運業(yè)務(wù)還在下滑中，快遞業(yè)務(wù)令市場各方看不到樂觀的理由。”趙小敏認為，“站隊阿里對德邦利大于弊，既然韻達和德邦都已經(jīng)打開了合作的大門，后面應(yīng)該還會有其他動作。”

　　其實，阿里加速入股“通達系”的節(jié)點，與順豐宣布下沉策略吻合。2019年，順豐在加碼同城、實施降價策略以來，對“通達系”的影響不斷加深。一位韻達網(wǎng)點負責(zé)人表示，看似順豐和韻達的對標(biāo)客戶不同，但其實在順豐降價后，通達系流失了不少企業(yè)用戶。

　　2019年5月，順豐宣布以首重10kg一口價、續(xù)重4.5元/kg起的價格進入20-100公斤大件包裹市場；2019年下半年，又進一步降低特惠電商件的價格，將1000-3000票客戶的價格降至5-6元/票，3000票以上客戶的價格降至4-5元/票，與通達系價格接近。

　　而對德邦來講，其發(fā)展模式與順豐相近，均堅持直營為主的經(jīng)營模式。至于其未來能否與順豐抗衡，楊達卿認為，短期內(nèi)難度很大，要看后期阿里或其他資本會不會繼續(xù)加碼，扶持其擴大市場。“德邦的優(yōu)勢在低線城市、大件快遞，雖然順豐也有類似業(yè)務(wù)，但價格優(yōu)勢不及德邦。”

　　據(jù)天風(fēng)證券研報顯示，2019年初順豐的干線、支線裝載率分別約為55%和40%，大幅低于通達系和德邦80%-90%的裝載率水平。但在順豐推出特惠專配產(chǎn)品后，運力資源過剩的情況得到大幅改善，其陸運裝載率已提升至70%左右，直逼德邦。

　　德邦方面表示，本次非公開發(fā)行的募集資金，將在扣除相關(guān)發(fā)行費用后，凈額擬全部用于轉(zhuǎn)運中心智能設(shè)備升級項目、IT 信息化系統(tǒng)建設(shè)項目。

　　“此次6億元的投資并不能在短期內(nèi)讓德邦提升市占率，更多的是兩者合作帶來的想象力。疫情影響下，快遞行業(yè)的集中度不斷提升，但能否回到高增速仍有眾多不確定性，今后快遞企業(yè)之間的‘結(jié)盟’、合作還會更多，并不斷加速。”趙小敏認為。