8月24日，鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1051.4萬噸，環(huán)比增長0.04%;全國高速公路貨車通行744.17萬輛，環(huán)比增長0.91%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3409.6萬噸，環(huán)比增長4.5%，完成集裝箱吞吐量77萬標箱，環(huán)比下降7.5%;民航貨運航班776班(其中國際貨運航班553班，國內貨運航班223班)，環(huán)比增長10.4%。

　　預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預計2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。

　　中國港口經過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經濟轉型、產業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。

　　從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群發(fā)展，港口經濟與城市經濟互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群雙支柱轉型，成為區(qū)域經濟、金融、貿易中心。

　　多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產業(yè)、航運服務產業(yè)為輔助的港口經濟發(fā)展階段，港口經濟的發(fā)展以直接產業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產業(yè)集群向構建新型臨港工業(yè)基地轉型。沿江港口經濟及臨港經濟產業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。

　　中國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。