通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

　　通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機播種，空中施肥等。另外公務(wù)機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

　　我國通用航空發(fā)展歷程可以追溯到1912年。當(dāng)時航空界的先驅(qū)馮如駕駛自制的飛機在廣州燕塘進(jìn)行的飛行表演，揭開了大陸航空事業(yè)發(fā)展的序幕。 1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進(jìn)行的航空攝影，這是大陸首次進(jìn)行的通用航空商業(yè)活動。此后，在全國各地陸續(xù)成立了以農(nóng)林業(yè)飛行為主的14個飛行隊，后來又成立了專為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海上石油等服務(wù)的通用航空公司，大陸通用航空業(yè)逐步發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。

　　國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12。以美國通用航空產(chǎn)業(yè)為例，美國通航一年的產(chǎn)值為1500億美元，提供了126.5萬個就業(yè)崗位。通用航空產(chǎn)業(yè)作為的新興產(chǎn)業(yè)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。

　　中國通用航空機場行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

　　一是中國通用航空從業(yè)人員：人才短缺問題嚴(yán)重，2013-2021年，中國通用航空飛行員數(shù)量處于波動變化中，2020年達(dá)到3781人，2021年下降8.86%，人數(shù)為3446。中國通航產(chǎn)業(yè)正面臨著嚴(yán)重的人才短缺狀況，特別是飛行員和機務(wù)維修人員。

　　二是通用航空機場：機場數(shù)量增速放緩，以B類機場為主，2017-2021年，我國頒證通用航空機場數(shù)量呈現(xiàn)增長狀態(tài)。根據(jù)通用機場信息平臺數(shù)據(jù)，截至2022年4月21日，頒證通用航空機場共379個。

　　三是通用航空器：主要是渦槳和活塞固定翼飛機和直升機，2017-2021年6月，中國在冊通用航空器數(shù)量整體上處于上升態(tài)勢，但增速總體放緩，《2021年中國通航報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，實際運營中的通用航空器共有3066加，相較于2020年底的2942架增長約4%。

　　隨著我國通用機場建設(shè)的加快，未來建設(shè)的通用機場將和已有的通用航空機場形成完整的體系，使得通用航空機場構(gòu)造成為一個星羅棋布的通用機場網(wǎng)絡(luò)。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的進(jìn)步，世界各地的機場都先后推出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)計劃，并且，在整體規(guī)劃上，呈現(xiàn)多元化、多層次、輻射廣的態(tài)勢。