“這個(gè)模式發(fā)展的狀況，現(xiàn)在看來(lái)和他們想象的不一致，現(xiàn)在大部分不做庫(kù)存了。”羅磊認(rèn)為。這類(lèi)嘗試最大的問(wèn)題是，貨源缺乏定價(jià)權(quán)。“車(chē)企要穩(wěn)定線下渠道，給電商平臺(tái)的車(chē)不會(huì)有好的價(jià)格，甚至不愿意拿出暢銷(xiāo)車(chē)型，放到電商平臺(tái)上賣(mài)。”一家汽車(chē)電商的高管稱(chēng)。沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)對(duì)消費(fèi)者就沒(méi)有任何吸引力。汽車(chē)電商的前景，很迷茫。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售擺脫不了線下，已經(jīng)成為共識(shí)。二手車(chē)電商面臨的困境如出一轍。去年，很多二手車(chē)電商打出“個(gè)人車(chē)主直接把車(chē)賣(mài)給買(mǎi)家，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，實(shí)際上想撇開(kāi)線下中介，縮減交易環(huán)節(jié)，但到最后沒(méi)有一家能真正實(shí)現(xiàn)。“通過(guò)資本來(lái)做推廣，‘燒錢(qián)’也沒(méi)什么不好，但是搶占市場(chǎng)后，要有盈利能力和造血功能。”羅磊認(rèn)為，二手車(chē)電商沒(méi)找到盈利模式，意味著這個(gè)模式本身存在巨大的漏洞。

　　在汽車(chē)電商2.0時(shí)代，出現(xiàn)了新創(chuàng)汽車(chē)電商一貓網(wǎng)、車(chē)風(fēng)網(wǎng)、瓜子二手車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、人人車(chē)等等數(shù)十家大大小小的汽車(chē)電商，這類(lèi)電商既不依托于原有的內(nèi)容平臺(tái)和流量，也不依托掌控汽車(chē)鏈條資源的車(chē)企，意味著既沒(méi)有穩(wěn)定的車(chē)源，而平臺(tái)本身的流量又很封閉。今年8月，號(hào)稱(chēng)估值10億元的新車(chē)電商車(chē)風(fēng)網(wǎng)倒閉。

　　落落觀點(diǎn)：查詢(xún)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，今年全國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量有望突破2600萬(wàn)輛，二手車(chē)以后的年銷(xiāo)售量也將達(dá)到一千萬(wàn)輛，可見(jiàn)市場(chǎng)巨大。那么汽車(chē)電商的痛點(diǎn)肯定不是在市場(chǎng)問(wèn)題，而是模式問(wèn)題。在如今的互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，或許可以將汽車(chē)電商升級(jí)到3.0時(shí)代，將如今的線上互聯(lián)網(wǎng)模式與線下更加緊密的聯(lián)合在一起，打造修車(chē)、用車(chē)、買(mǎi)車(chē)、租車(chē)、換車(chē)一站式平臺(tái)，構(gòu)建出一個(gè)屬于自己的生態(tài)圈，離成功也就不遠(yuǎn)了。

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