【供需、庫存走勢規(guī)律】

　　從供應端來看，甲醇主要有國內(nèi)生產(chǎn)以及進口，國內(nèi)主要關注新增投產(chǎn)裝置以及企業(yè)開工情況，新裝置的投產(chǎn)影響中長期內(nèi)供應情況，而企業(yè)開工則導致短期內(nèi)供需錯配。

　　進口端則更多影響港口價格，甲醇雖進口依賴度整體只有十幾個百分點，但因沿海MTO裝置依賴進口貨源以及盤面價格錨定港口現(xiàn)貨，因此進口對于盤面影響較大，需關注�？傮w來看供應端主要有以下幾點特性：

　　1、利潤影響上游開工意愿：

　　隨著近些年甲醇裝置的大投產(chǎn)外加進口量的增加，國內(nèi)甲醇逐步走向過剩，甲醇生產(chǎn)利潤中樞逐步下移，裝置虧損也變得越來越常見，對于有煤炭資源的企業(yè)其煤炭價格低廉，裝置開工率對于甲醇價格的變動敏感度較低，而煤炭成本較高的企業(yè)對于利潤的敏感度較高，當利潤大幅壓縮時，上游虧損性檢修將會增多進而減少甲醇的供應端，對價格起到一定的支撐作用。

　　2、檢修帶來階段性供需錯配：

　　一年分為春檢(4-5月)和秋檢(8-10月)，春季檢修少的時候秋季檢修會增多，反之亦反，另外就是冬季焦爐氣與天然氣裝置的限產(chǎn)會帶來供應的縮量，需要關注冬季減產(chǎn)的幅度。

　　3、進口：

　　進口量滯后國際開工1個月左右，進口利潤與進口量呈正相關關系。

　　甲醇需要端主要有甲醇制烯烴、甲醛、醋酸、二甲醚、MTBE、甲醇燃料、BDO、DMC等，其中對甲醇影響最大的下游莫過于甲醇制烯烴，其占比已經(jīng)超過50%。沿海地區(qū)的外采MTO裝置的運行情況對于短期內(nèi)甲醇的供需起到重大影響，因此對于甲醇的需求需要關注MTO裝置開工的變化以及新增裝置的投產(chǎn)。

　　對于傳統(tǒng)需求來講，其開工具有較為明顯的淡旺季特征，需要關注其季節(jié)性變化�？傮w看對于甲醇需求的規(guī)律主要有以下兩點：

　　1、MTO利潤影響外采裝置開工意愿：內(nèi)地多數(shù)甲醇配套有下游MTO裝置，自產(chǎn)自用，而沿海MTO裝置多數(shù)為外采裝置，因此其開工意愿對于甲醇需求的邊際影響較大。

　　2、MTO利潤影響甲醇價格上限：MTO利潤的走低會帶來的裝置停車增多，部分裝置外采單體替代甲醇，帶來甲醇需求的階段性減少，限制甲醇上行空間。

　　甲醇供需的季節(jié)性規(guī)律導致其港口庫存呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性走勢，總體看其走勢主要有以下幾點特性：

　　1、在每年6月初-9月初甲醇主要以累庫為主，這段時間甲醇春季檢修基本結束，上游開工基本恢復，供應增加。疊加梅雨季節(jié)(6-8月)影響甲醇傳統(tǒng)下游的開工，因此供增需減導致甲醇庫存的高累，內(nèi)地傳統(tǒng)下游5-8月是傳統(tǒng)降負期，且內(nèi)地春檢5月結束后供應亦重新回升。

　　2、9月開始到年底甲醇基本處于去庫階段。這段時間梅雨季節(jié)結束，下游傳統(tǒng)需求開始恢復，金九銀十旺季的到來帶動甲醇的去庫。另外在9月后上游可能還有一個秋季檢修，但幅度較小。冬季氣頭往往限產(chǎn)，上游供應減少，而冬季又是甲醇燃料的需求旺季。另外秋季的時候外盤裝置會進入檢修的高峰期，帶來進口量的縮減。

　　3、春節(jié)前1月初到2月甲醇累庫，這段時間由于前期冬季限產(chǎn)的結束，上游開工開始逐漸恢復，而傳統(tǒng)下游特別是甲醛開工開始下滑，導致供增需減，庫存累積。另外春節(jié)假期前后，物流逐步停運，傳統(tǒng)下游放假停車，整體需求減少，生產(chǎn)商擔心庫存較高，低價去庫意愿較為強烈。

　　4、春節(jié)后2月到5月底庫存的去化：這段時間甲醇開始進入春季檢修，開工率逐漸下滑，而傳統(tǒng)需求在春節(jié)之后開始逐漸恢復。供減需增庫存去化。