商用鋰離子電池體系能量密度難以繼續(xù)提高，且因其固有的安全性問題，使得鋰離子電池發(fā)展遇到了瓶頸。采用固態(tài)電解質(zhì)代替有機(jī)電解液是提高鋰電池能量密度和安全性的有效途徑之一。全固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)和鋰金屬負(fù)極，大大提高了電池性能，成為電動汽車和規(guī)�；瘍δ芾硐氲幕瘜W(xué)電源。

　　固態(tài)電池一直被視為一種突破當(dāng)今電動汽車性能限制的方法，無論對車企、動力電池企業(yè)還是研發(fā)企業(yè)而言，它都是一個充滿潛力但又極具挑戰(zhàn)的新賽道。預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達(dá)到500GWh，保守估計(jì)將形成三千億元以上的市場規(guī)模。

　　作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導(dǎo)體的單一指標(biāo)上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規(guī)模儲能需求�，F(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

　　固態(tài)電池的需求主要來自于動力電池、消費(fèi)電池以及儲能電池三個領(lǐng)域，我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領(lǐng)域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在這三個領(lǐng)域的滲透率息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2022-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。

　　目前，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國固態(tài)電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

　　固態(tài)電池可能是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣。所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達(dá)到完美的平衡點(diǎn)。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領(lǐng)域都有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的可能。

　　固態(tài)電池行業(yè)前景

　　近年來，下游應(yīng)用領(lǐng)域的不斷革新對鋰電池行業(yè)提出了愈來愈高的要求，鋰電池技術(shù)也由此不斷進(jìn)步，向更高的比能與安全性進(jìn)發(fā)。從鋰電池技術(shù)發(fā)展的路徑來看，液態(tài)鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)的能量密度已經(jīng)逐漸接近了它的極限，固態(tài)鋰電池將是鋰電發(fā)展的必經(jīng)之路。